Большая емкость акб польза или вред
Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?
Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».
Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!
Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.
Почему так? Все очень просто!
Сгорит ли стартер?
Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.
Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).
Будет ли недозаряд?
Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!
Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!
Для чего нужна повышенная емкость?
А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.
Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.
В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.
А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…
А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?
Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…
Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».
Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.
Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…
Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.
Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.
Опрос
У вас аккумулятор какой ёмкости?
Источник
Аккумуляторы обычно меняют осенью и весной. И в магазине часто советуют: «А возьмите ёмкость побольше». Надо ли это делать?
В городских условиях аккумулятор часто остается недозаряженным: потребителей много (обогревы, медиасистема и т.д.), а поездки – слишком короткие, чтобы батарея пополнила запасы энергии от генератора. В качестве решения проблемы как раз существует вариант установить АКБ большей ёмкости, чем штатная.
При постоянном недозаряде такая батарея тоже когда-нибудь разрядится… Правда, это случится немного позже.
Кроме того, более ёмкий вариант должен проработать дольше обычного. Как известно, с возрастом характеристики химического источника тока ухудшаются по причине осыпания и сульфатации пластин. Так что некоторый запас по емкости положительно влияет на срок службы. В общем, всё вроде бы хорошо… Но остаются другие вопросы.
А вдруг сгорят стартер или генератор?
Стартер не сгорит. Имея постоянное собственное сопротивление, он потребляет от аккумулятора ток, согласно закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. А значит, для его нормальной работы важно только правильное напряжение батареи (для легковых автомобилей это 12 Вольт).
За генератор беспокоиться тоже не надо. Реальное сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи 90 А·ч, что 110 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому перегрузочным токам взяться неоткуда. Разве что, поставить некую абстрактную батарею на несколько тысяч ампер-часов…
Тогда будет недозаряд!
Недозаряда не будет. Давайте предположим, что на запуск двигателя, подогревы и аудиосистему мы «выкачали» из аккумулятора 5 А·ч. Чтобы восстановить заряд, генератору нужно отдать аккумулятору те же 5 А·ч. И ему абсолютно безразлично, в какую батарею нужно «заливать» энергию – на 90 А·ч или 110 А·ч.
С точки зрения физики этот тезис правильнее озвучить так. Ток заряда определяется внутренним сопротивлением батареи – от генератора аккумулятор забирает такой ток, который ему нужен. Но мы говорили, что реальное сопротивление батарей почти одинаково. Значит, при стабильных условиях эксплуатации водитель вообще не заметит разницы.
Другой любопытный довод. Когда производители адаптируют автомобиль для северных рынков, они ставят аккумулятор большей ёмкости. При этом генератор остаётся прежним.
Когда нельзя ставить батарею повышенной ёмкости
Первым делом, выбирая более ёмкую батарею, проверяйте размеры: новая покупка может оказаться крупнее штатного места и просто не влезет.
Не менее важно другое. Во многих современных авто есть системы интеллектуальной зарядки аккумулятора, главный компонент которой – интеллектуальный датчик, расположенный на минусовой клемме. Задача этой надстройки – контролировать состояние пусковой батареи, определяя несколько параметров:
- напряжение на клеммах;
- зарядный и разрядный токи;
- температура полюса батареи.
Зачем всё это нужно? Чтобы система «понимала» реальное состояние АКБ со всеми вытекающими бонусами. В частности, блок управления не позволит заглушить мотор, если вышеупомянутый интеллектуальный датчик (а в нём есть собственная микросхема) считает, что после этого двигатель не сможет завестись.
Поэтому новый аккумулятор нужно «прописывать»: то есть программно обнулять счетчик циклов заряда/разряда и другие фиксируемые параметры. При этом, когда меняется ёмкость или разновидность АКБ, систему придётся перекодировать! Иначе на аккумулятор будет приходить слишком высокий или недостаточно большой ток.
Перезаряд и недозаряд – главные враги АКБ. Поэтому, установив вариант большей ёмкости, но не «прописав» его, владелец авто делает только хуже.
Как правило, производитель автомобиля указывает фиксированные значения ёмкостей. Их надо знать заранее! То есть: когда вместо штатного изделия на 90 А·ч, есть желание аккумулятор на 100 А·ч, стоит проверить – допускает ли такую возможность бортовая электроника? Ведь там могут быть зафиксированы варианты только на 90 и 110 А·ч.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх ???? и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать:
Источник
Когда с наступлением холодов аккумулятор вашего автомобиля подает явные признаки износа, встает вопрос о его замене. При этом возникает резонный соблазн – заменить “дохлую” АКБ на более мощный аналог. Тем не менее, как показывает практика, такая “рокировка” не всегда безопасна.
Зачем автомобилю нужна емкая и выносливая батарея, совершенно понятно. Представьте себе ситуацию – вы потратили часть ресурса АКБ при запуске двигателя в зимний мороз, затем отправились в офис по пробкам, да еще и включили энергопотребители – магнитолу, печку, фары, подключили к USB-слоту смартфон.
При таком раскладе более емкий аккумулятор даст больше гарантий того, что, стартуя из офиса домой, вы заведете машину без всяких проблем. И если даже такой “пробочный” сценарий будет повторяться изо дня в день всю зиму, ресурса мощной АКБ хватит до того момента, как вы наконец отправитесь в дальнюю поездку (как правило, это вылазки на дачу весной) на “шоссейных” скоростях, и генератор зарядит АКБ по полной.
Значит, выходит, что стоит установить под капот максимально мощный аккумулятор, к примеру, от грузовичка, и вы не будете знать проблем с “холодным пуском”? Так было еще пару десятков лет назад.
В “Жигули”, “Москвичи” и “Волги” вполне можно было установить максимально емкую АКБ, а ограничением являлось, пожалуй, лишь дефицит свободного пространства под капотом. Однако с появлением на рынке высокотехнологичных иномарок ситуация в корне изменилась. Пожалуй, главным препятствием для установки “царей-АКБ” стали высокотехнологичные генераторы. В ряде новых недешевых моделей этот узел наделен отдельным блоком (Battery Monitoring System), регулирующим зарядку АКБ не до 100%, а до 80%, что сделано прежде всего с прицелом на экологию и максимальный ресурс аккумулятора.
Так что же произойдет, если вы установите в машину с таким “умным” генератором АКБ повышенной емкости? Скажем, мануал предписывает использование АКБ на 50Ач, а вы ставите на 75 Ач или даже на 90 Ач? Получаем в результате буквально “горе от ума”.
Генераторы, заточенные на определенный объем аккумулятора, будут постоянно недозаряжать большую батарею (из-за софта блока Battery Monitoring System), а это чревато целым рядом неприятностей для владельца автомобиля. Один из вероятных сценариев – из-за хронического недозаряда в АКБ запустится необратимый процесс сульфатации пластин, в результате снизится емкость и пусковой ток. Как следствие, такой аккумулятор может подвести в любой момент. И в конце концов такая батарея преждевременно выйдет из строя. Проблему могла бы решить регулярная подзарядка мощной АКБ вручную от стационарного зарядного устройства. Однако, как известно, это дело хлопотное.
Радикальный вариант в случае с автомобилями, оснащенными системой Battery Monitoring System, – это подключение ЕБУ к компьютеру и “прописывание” новой, более емкой АКБ. Но и такой сценарий потребует усилий и вложений. Ведь вам потребуется либо помощь мастеров, либо, если “пользователь” подкован, как минимум правильное программное обеспечение и новый модуль, который, что радует, реально приобрести через интернет-магазины.
В любом случае, чтобы исключить неприятные сценарии, владельцам следует быть уверенными, что их АКБ заряжается от генератора по максимуму. Для этого можно проверить плотность электролита (подходит для батарей, у которых электролит жидкий, а не гель). На холодном двигателе при снятой клемме с помощью ареометра измеряем плотность электролита во всех отсеках.
Если АКБ заряжена на 100%, то прибор покажет 1.26-1.27 единиц. Если меньше, имеем недозаряд. Второй способ – замер напряжения на клеммах аккумулятора. Ставим автомобиль на стоянку, дожидаемся, когда двигатель остынет, отсоединяем клеммы от АКБ, и подключаем вольтметр. Если прибор показал значение выше 12,5 В, все нормально Значение 12.7 В говорит о том, что АКБ зарядилась на все 100%. Если напряжение ниже, нужно подзарядить.
Источник
Все фотографии и иные изображения используемые в статье авторские. Любое использование без разрешения запрещено.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Одна из тем для споров среди автомобилистов звучит так ” Что будет, если поставить аккумулятор большей ёмкости?”
Среди негативных последствий приводят :
1) Сгоревший стартер.
2) Сгоревший генератор.
3) Сгоревшая проводка.
4) Недозаряженный аккумулятор.
5) Высокая стоимость.
6) Отказ дилера по гарантии.
А вот среди плюсов пунктов меньше:
1) Уверенный запуск в любой мороз.
2) Дольше можно слушать музыку.
3) Реже менять надо на новый.
Возможно, есть еще утверждения как ЗА так и ПРОТИВ больших аккумуляторов там где их не было с завода. Если вы знаете такие расскажите о них в комментариях.
Теперь предлагаю рассмотреть каждый пункт по отдельности и узнать так ли это? Начнем с плюсов? Я думаю начинать надо всегда с хорошего.
Плюсы:
1) Уверенный запуск в любой мороз.
Конструкция и технология производства аккумуляторов позволяет сделать разный пусковой ток при одинаковой ёмкости в АЧ.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Для примера, зайдите в любой магазин который торгует аккумуляторами. Внимательно осмотрите полки, найдите там два аккумулятора к примеру на 60АЧ. Но один из них должен быть произведен по технологии PbSb либо PbPb, а второй СаСа . Разница в пусковом токе у второго может достигать в большую сторону до половины значений первого. Таким образом получаем что для уверенного запуска важно не ёмкость, а пусковой ток. А так же в каком состоянии аккумулятор находиться. Не поленитесь заряжать его минимум два раза в год, и он не подведет вас зимой.
БОльшая ёмкость, даст бОльший ток холодной прокрутки при одинаковой технологии производства аккумулятора. Как, и возможность большего количества попыток завести двигатель.
2) Дольше можно слушать музыку.
Тут бесспорно это так. Больше ёмкость – дольше потребители могут питаться от аккумулятора. Однако злоупотреблять музыкой и фарами питаясь от основного акб не стоит. Его задача запуск двигателя, и в случае поломки в дороге генератора дать вам возможность добраться до сервиса. Для всего остального лучше купить отдельный акб. Есть даже специальные устройства позволяющие их объединить в одну сеть.
3) Реже менять на новый.
Средний срок службы стандартного аккумулятора на 60Ач, при верной эксплуатации 4-8 лет. К концу срока (как показывает практика) от изначальной ёмкости остается около 20-30%. А это до 20Ач. Вполне хватает чтоб пережить лето, или не сильно морозную зиму, при учете длительных ежедневных поездок. Подумайте стоит ли только из-за этого покупать акб большей ёмкости? Ведь на стационарный заряд от сетевого З.У. ему так же потребуется больше времени. Может стоит, всё же, купить второй акб, и использовать его как подменный, меняя их местами? По цене выйдет почти также, а вот удобство использования будет больше.
Ну а теперь минусы:
1) Сгоревший стартер.
Стартер, возьмет ровно тот пусковой ток, который ему нужен в данный момент, из того который может выдать акб. И лучше иметь запас в аккумуляторе, чем не завести двигатель. К тому же, если вы не собираетесь долго крутить стартер или на нём ехать в горку, то с ним ничего не должно произойти.
2) Сгоревший генератор.
Смотрите. Если упрощенно, то:
В зависимости от оборотов в минуту генератор может выдать больше или меньше тока. А вот куда он пойдет вопрос второй.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Первым делом от генератора питаются все электрические системы машины. Излишки уходят на заряд акб. Чем дольше поездка, тем больше акб заряжается от генератора. Однако в связи с ограничением по напряжению не выше 15В (здесь привел среднее значение, на самом деле напряжение может меняться в зависимости от температуры, уровня заряда акб, и иных факторов), то в один прекрасный момент акб по факту перестанет брать заряд, так как зарядиться до максимума при этом ограничении напряжения. И вся выработанная сверх этого энергия попросту будет теряться. Т.е. от того что вы поставите аккумулятор большей ёмкости генератор не сгорит. Он просто будет дольше его заржать.
3) Сгоревшая проводка.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Если не вешать на проводку потребителей больше чем рассчитан провод, и она не имеет повреждений, то с ней и быть ничего не может плохого. А цепи которые подключены к акб имеют хороший запас по “прочности”.
4) Недозаряженный аккумулятор.
А вот тут реально все может быть не хорошо.
Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
Если представить, что и большой и малый по ёмкости акб на завод двигателя потратят одно и то же количества энергии, то логично что на восполнение ее они и потребуют одинаковое количество времени. Однако, во время простоя под нагрузкой малым токами. За одно и тоже время аккумулятор с малой емкостью мы бы уже несли заряжаться от стационарного устройства. То с большей еще будет запускать двигатель. Подвергаться дальнейшему разряду и большей сульфатации. Со временем сульфаты станут нерастворимыми обычным методом заряда и ёмкость большого акб станет снижаться. И с каждым разом все быстрее. В результате можем получить что акб с меньшей емкостью в финале будет иметь ее большей по остаточному значению. Так как его чаще обслуживали и не допускали того чтобы сульфаты становились нерастворимыми. По этому если вы покупаете акб большей емкости с лучшими пусковыми токами, то не забывайте что он тоже нуждается в обслуживании. И по возможности чаще его заряжайте.
5) Высокая стоимость.
Тут каждый выбирает для себя. Что лучше и если для некоторых лучше иметь два акб меньшей ёмкости и чередовать их пока один работает – другой заряжается, то для кого-то за эту или чуть большую стоимость лучше купить один акб большей емкости и “не париться”.
6) Отказ дилера по гарантии.
На многие акб при покупке машины из салона распространяется гарантия 6ть месяцев. Затем вы в праве менять его на како вам вздумается. В рамках разумного конечно. И если вместо 55Ач вы поставите 60-62Ач, то скорее всего никто даже не заметит подмены.
За свою практику я ни раз не слышал чтоб дилер снимал авто с гарантии по электрике из-за акб большей ёмкости. Расскажите пожалуйста, если сталкивались с этим.
Вот такой мой взгляд на тему акб большей ёмкости. А что вы думаете?
А на этом у меня всё. До новых встреч, и обсуждений в комментариях.
Официальный чат. И канал в Мессенджере. Присоединитесь чтоб быть всегда на связи.
Если было интересно поддержите статью лайком и подпиской на канал. Если есть что возразить, милости прошу в комментарии. Я открыт для общения и аргументированных споров. 😉
Источник